小米关键词：辅助驾驶不是自动驾驶。驾驶需要持续集中注意力。

广州车展上，小米汽车展位前挤满了驻足询问的观众。全新改进的小米HAD驾驶辅助系统的发布是当天的焦点。该系统结合强化学习和世界一流技术，更加贴合人类驾驶习惯，并通过OTA批量交付给用户。就在前一天，小米汽车第50万辆汽车下线。在不到 20 个月的时间内达到这一里程碑的速度，为技术迭代奠定了更加市场化的基础。虚拟仿真环境下的训练和优化迭代是本次技术升级的亮点。通过世界模型构建的高保真数字空间，可以模拟不同的环境，如晴天、雨天、夜晚，以及交通拥堵、复杂路口等多种路况，自主探索基于此的最优驾驶策略。“积极行动奖励，错误操作扣分”的机制。实际表现中，纵向加减速动作不那么突然，横向变道决策更符合实时交通状况。当面对特殊路口，比如最右边的左转车道时，可以提前规划好自己的路线，避免走错车道，从而大大提高了整个场景的交通质量。 “辅助驾驶不是自动驾驶，开车时还是要保持注意力集中。”这一提醒在发布会的几个页面上都显着显示，小米官方平台也同时发布了类似的指导。这个提醒并不多余。现代许多交通事故都与驾驶员过度依赖驾驶辅助有关。部分车主在启动该功能后分心或睡着，导致车辆失控撞车。护栏或建筑工地。行业测试数据显示，目前高级驾驶辅助系统在复杂场景下的通过率仍不足50%。明确功能边界是确保安全的关键。技术进步的背后，是小米在智能驾驶领域的持续投入。同为大师，到2025年，公司计划在AI领域投资超过70亿元，建立1800人以上的研发团队，并在北京、上海、武汉建立三大研发中心。 HAD全球模型技术的改进版本享有学术和国际认可。相关算法在计算机视觉大会上获得了Top Challenge，论文也在人工智能领域的权威会议上发表。除了驾驶辅助更新之外，同步驱动的HyperOS 1.11系列还增加了紧急转向辅助、全场景防撞辅助等安全功能可覆盖更广的速度范围和更多的目标。
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