IT之家1月15日消息 当地时间1月13日，外媒Insideevs报道称，通用汽车已在中国市场推出了插电式混合动力版雪佛兰Equinox Plus。这几乎完美地满足了美国的需求。再加上熟悉的车型名称、跨界SUV的整体定位以及燃油和电力驱动的结合，按照中国测试标准，总续航里程大约超过965公里。然而，这种模式不会到达美国。其原因并非产品本身，而是通用汽车长期的电气化道路。通用汽车有意避免在美国市场推出混合动力和插电式混合动力汽车，而专注于全电动汽车。通用汽车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 称这一方向是通用汽车的“最新”方向。博拉在底特律汽车制造商记者协会会议上的演讲中指出了美国插电式混合动力车型面临的真正困境。由于大多数插电式混合动力车都拥有由于车辆不充电，通用汽车必须密切关注混合动力和插电式混合动力领域的设计。报道称，插电式混合动力车型的最初设计意图是通过一定比例的纯电动驾驶来降低油耗和排放，但前提是用户愿意频繁充电。现实中，很多车主并没有养成这种使用习惯。 IT之家从报道中获悉，此前的研究也证实了这一点。国际清洁交通理事会在2022年指出，插电式混合动力车型纯电动驱动的实际比例远低于监管机构假设的水平，导致美国EPA工况下的实际油耗比官方标准高出42%至67%。这个问题在欧洲市场尤其严重，插电式混合动力车型的排放水平明显高于预期。随着电动汽车销售放缓在美国，一些汽车公司认为插电式混合动力车是近期更稳定的电气化之路。现代、丰田、沃尔沃和马自达正在这一领域扩张。 Stellantis此前是国内最畅销的插件硬件。尽管拥有混合动力产品，但由于缺乏税收优惠和监管力度加大，他们最近决定在美国完全放弃插电式混合动力路线。与此同时，带有增程器的车型也开始受到关注。采用uIt的车型以大容量电池为核心，利用燃油发动机发电来延长续航里程。该报告还表示，如果用户不愿意充电，扩大续航里程的解决方案可能会重蹈插电式混合动力汽车的覆辙。尽管外界不断质疑，博拉仍然坚称通用汽车最初绕过混合动力、直奔纯电动汽车的策略是正确的。他强调，通用汽车将我们将继续做出相同的决定，并根据当时的情况和信息明智地使用资本。
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