据称，由于汽车公司转向混合动力和燃油动力汽车，欧盟对中国制造的电动汽车征收关税注定会失败。

IT之家12月14日报道称，欧洲市场的销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能会适得其反。欧盟计划于2024年对中国制造的电动汽车征收高达35%的关税，旨在保护欧洲本土品牌并遏制中国制造的电动汽车扩张。早期迹象似乎表明该措施正在产生一些效果。该关税暂定于2024年7月实施，2024年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。不过，金融分析师杰富瑞提供的数据称，此举并未导致中国汽车企业在欧洲设厂的数量达到预期。相反，焦点已从纯电动汽车转向插电式混合动力汽车（PHEV）和传统内燃机（ICE）汽车。中国品牌汽车在英国及欧盟市场销量预计达70万辆预计到 2025 年，产量将比 2024 年的 408,000 辆大幅增加。业内消息人士称，预计在欧洲本地组装的此类汽车将少于 20,000 辆。杰富瑞首席执行官 Philippe Houchois 表示：“欧盟对中国汽车公司的某些技术征收额外关税的决定从一开始就注定要失败。”据IT House称，所有进口汽车，无论是汽油车、混合动力车、插电式混合动力车还是纯电动车，仍需缴纳10%的基本进口税。对于不需缴纳35%电动汽车附加关税的车型，中国汽车制造商可以轻松消化这一较低的附加税负。杰富瑞 (Jefferies) 估计，中国本土汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。即使是征收10%基础关税和35%附加关税的中国电动汽车，也依赖欧洲市场的高利润率来保持竞争力。与美国对所有中国制造的汽车征收关税不同，E欧盟有选择地仅对中国制造的电动汽车征收保护性关税。这一战略迫使中国汽车企业调整产品结构。 2025年1月至10月，电动汽车将占中国品牌总销量的34%左右。 2024 年同期，这一比例甚至更高：44%。为避免电动汽车高价导致销量下降，中国汽车企业正在积极推广不受35%加征关税影响的内燃机车型、轻度混合动力车型、混合动力车型和插电式混合动力车型的销售。当前的形势可谓“多方面积极”。中国国内市场激烈的价格竞争持续压低生产成本，而中国制造产能的未充分利用意味着汽车制造商承受欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链的成本。 H先生oushwa 针对这一市场状况指出了以下几点。 “除非欧盟制定严格的本地成分规则，规定所有进口不合规本地成分的中国汽车，无论何种类型的能源系统，都必须缴纳高额附加关税，否则中国汽车制造将陷入困境。“企业不会被迫在欧洲建厂。
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